如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舱门会向外推挤，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。当时的不样舷窗大多是方形，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，这就是不样应力集中现象 。窗子越小，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，不会在某一点上堆积 。飞机而是窗户带着圆润的弧度 。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机增压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，迟早会撕裂 。 除了形状 ，就很难找到撕开的起点 。 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低，这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。四角是尖锐的直角。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方， 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角，圆形没有尖锐的角 ，会发现它并非标准的方形，仔细看，喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来  ，让门越压越紧  。